下一個趨勢產業 謝金河看好這個

財信傳媒董事長謝金河日前在臉書發表「下一個趨勢產業！」一文，他說，在深圳舉行的2017 IT論壇，百度的李彥宏說互聯網只是前菜，人工智慧(AI)才是主菜，才說這句話前，騰訊斥資17.8億美元入股Tesla5%股份，而百度也以1億美元入股NEXTEV，阿里巴巴則是斥資10億人民幣與上汽集團合資成立互聯網汽油基金。中國大陸三大IT巨擘不約而同都在未來汽車產業布局，尤其是騰訊直接拿下特斯拉5%股權。
「下一個世代的汽車產業革命，一定是與人工智慧發展有關」，謝金河說，過去一年，Nvidia股價大漲5倍，逼得Mobileye賣給Intel，而Intel以153億美元拿下Mobileye，也給了台灣汽車電子產業很大的啟發，未來ADAS汽車自動駕駛系統，必然成為百家爭鳴的產業。

謝金河說，今年光學變焦鏡頭廠如大立光漲到4850元，玉晶光、今國光學、亞洲光學、先進光等股價大漲，原因是過去手機配帶的鏡頭只有1個，未來汽車自駕可能最少要配備36顆鏡頭。

最近的CES展，克萊斯勒的最新流線型新車，今年日內瓦車展，Airbus秀出的飛天車Pop.UP，汽車可在天上飛，也可以在地上跑，都顛覆了過去汽車業發展的概念。謝金河說，當全球IT巨人都卯足全力逐鹿這個未來產業，台灣的業者必須全力以赴才能分享一杯羹！

有「問題」才有「創意」

在校園內演講或授課過的人，大概都會有這樣的經驗：講演完或課後，詢問學生有沒有問題時，得到的制式反應就是一片緘默，有經驗的講者會立刻宣布到此結束，然後聽眾行禮如儀鼓掌散會；也有熱情的講者，會一再詢問聽眾有否問題或是鼓勵學生發問，得到的反應多是眾人面面相覷的尷尬瞬間。   在學校的教學中「針對學習提出問題」從來不是教育的重點，學生出了社會自然也沒有提問題的習慣與能力，「沒有問題」是所有問題中最大的問題，沒問題就沒創意。 彼德．杜拉克曾說，過去的領導者要知道如何解答問題，但未來的領導者則必須知道如何提問。戴爾電腦創辦人麥克．戴爾更清楚說明二者的關係：「問很多問題，可以得到更多點子。」面對問題有兩個層次—會提問題和找出對的問題。會提問題是勇氣，找出對的問題需要智慧。 如果「問題」對當事者而言不是問題，那就沒有解決的必要；因此，問題與解決之間的狀態有三個： 1.有問題→忽視它、視而未見（問題被隱藏起來不見）。 2.有問題→用直覺方法解決（問題好像解決但衍生其他問題）。 3.有問題→用思考方法解決（問題被解決）。 如果認真面對，日常生活中其實處處充滿問題，無論食、衣、住、行，生活場域或工作環境，都有無數的問題需要解決，但關於生活上的問題，大多數人主動用習慣與忍耐就解決了大半，以至於被動要解決的最多是職場上專業「問題」，這是為何大部分人認為「創意」是特定人士，或行業該有的能力或特質的刻板想法。 用思考解決問題的方法，通常被稱為「創意」，常被誤認為是憑空出現的「靈光一現」，世人稱頌創意或鼓吹創意，卻也錯解創意，以為「創意」可以單獨亮眼出現來解決問題。然而不禁要問：如果「問題」對當事者來說不是問題，那麼創意就無從出現。 或，現狀如果不是問題，也就沒有創新的必要。從歷史的演化中，發現我們的祖先之所以比其他靈長類或動物進化，關鍵就在善於解決生存的問題。創意不會單獨存在；問題本身是一顆石頭，創意就像陰影，而你就是光源，你的位置與立場決定創意的形式與強弱。要找創意得先找問題，有時候了解真正的問題本身就是創意。 ​ 作者為台灣設計協會副理事長、文化大學廣告系專任專技副教授

五大科技巨頭組成了一個 AI 發展同盟

為了讓大眾更好地了解人工智慧發展所能帶來的益處，Google、Facebook、微軟、IBM、Amazon 這五家業界領先的科技公司，於日前組成了一個名為「AI 造福人類、社會」的合作組織（Partnership on Artificial Intelligence to Benefit People and Society）。據紐約時報報導，這些巨頭其實早在九月初時便一起討論過 AI 相關的計畫，而他們之所以會走到一起，目的顯然不只是安撫大家人工智慧並不會變成殺人機器那麼簡單。

未來合作組織將會為相關研究提供支持，在 AI 學術領域中，他們也會就道德規範、透明度及隱私給出最佳的實踐建議。同時，該項計畫也志在創立一個開放的平台，便於行業中的研究者、知名企業更好地溝通。
如果你關心科技新聞的話，應該知道這五家公司在對人工智慧的探索上，其實都已經累積了不少的經驗。IBM 的 Watson 眾所週知，大名鼎鼎的 AlphaGo 是來自 Google 旗下的 DeepMind，Amazon 和微軟分別有 Alexa 和 Cortana 這兩位助理，而 Facebook 的許多功能都依賴 AI 技術，比如說面部辨識或是 News Feed 等等。

只是，肯定有許多人不盡會問，為何 Apple 沒有出現在這個組織當中。對此計畫臨時主席，來自微軟的 Eric Horvitz 表示，他們確實也跟 Apple 進行過商討。「我知道他們對這件事一樣抱有熱情。」他說道，「從個人角度出發，我當然希望他們也能夠早日加入。」除此之外，由 Elon Musk 發起的 OpenAI 也是個不得不提的名字，考慮到 Musk 的影響力和他對 AI 的態度，未來這項非營利性的計畫對人工智慧的發展說不定也會造成不小的影響呢。

史金納談創新 抓緊十大趨勢

歐洲金融管理協會（EFMA）在金融服務俱樂部的會議中，提出該協會研究過去一年來日益浮現的金融業十大趨勢：
個人化：史金納從1990年代就喜歡探討一對一行銷，現在已出現完整的數位客戶平台，後端辦公室的雲端及分析，可以隨時隨地透過應用程式介面（API）即時服務。

永不打烊：銀行業務不再有時間限制，一些銀行的客戶關係經理人已可讓客戶透過各種媒體聯繫，包括微信、臉書Messenger等。

中小企業受寵：過去銀行相對較不喜歡中小企業，因為這些企業在創立甚至發展到一定規模前（營收逾1億美元）的信用風險較高，但未來銀行可與端對端平台合作，例如Funding Circle或Kumsal服務，提供中小企全面支援，包括數位行銷、營運商聯絡。

語音交易：許多銀行整合各種特點與應用程式，讓交易更靈活，例如Google Maps、臉書或Instagram。舉例來說，Moven應用程式可在手機上提醒使用者消費時間、預算。

分散式支付：支付方式更多元，例如無線手環、生物特徵追蹤器、穿戴式裝置等。

仲介一切：銀行非但不會去仲介化或分拆，反而會無所不包。銀行不僅會提醒你另一半生日，還會顯示你以前買了什麼禮物，並提出建議。

物聯網銀行（BoT）：物聯網（IoT）時代來臨，更需要物聯網銀行（BoT）支持。如你的帳戶有任何變動，某個燈泡會亮起來，或者是與車輛相連結，在有異狀時提醒你。

機器人：瑞銀（UBS）已透過IBM的華生，提供高階客戶個人化即時投資組合分析。

社會價值鏈：銀行不需要做到所有客戶能做的事，但他們想要如此。許多銀行開始讓客戶參與點子的「群眾外包」活動，如義大利Widiba銀行就邀請客戶設計下一代銀行功能。

資訊貨幣化：銀行資料分析可在市場產生槓桿作用，如南非Nedbank透過市場情報服務提供客戶大量市場分析。客戶願意付費購買資訊，提供服務的銀行，顧客忠誠度也更高。

（作者Chris Skinner是金融服務俱樂部主席，被譽為銀行界意見領袖，著有《數位銀行：銀行數位轉型策略指南》，林奕榮編譯）

電動車馬達用高導熱材料 工研院與日商東特聯手開發

〔記者洪友芳／新竹報導〕台日攜手合作再添一椿！工研院今天與全球第二大漆包線塗料生產廠商日本東特塗料株式會社，簽訂電動車馬達散熱關鍵材料合作備忘錄，雙方展開跨國高導熱絕緣樹脂技術合作，將開發電動車馬達用高階的高導熱樹脂及高導熱漆包線絕緣塗料配方。
工研院今天在日本與全球第二大絕緣塗料商—東特公司簽約合作，開發電動車馬達用高導熱材料，將可提昇電動車馬達效率，右為工研院材化所所長彭裕民，左為東特塗料池田聰社長。（工研院提供）
工研院今天在日本與全球第二大絕緣塗料商—東特公司簽約合作，開發電動車馬達用高導熱材料，將可提昇電動車馬達效率，右為工研院材化所所長彭裕民，左為東特塗料池田聰社長。（工研院提供）
工研院材化所所長彭裕民表示，工研院長期與日本有技術開發的密切合作關係，例如與三井化學合作電池高安全鋰電池STOBA技術、與小森機械（KOMORI）開發One step量產型卷對卷金屬網格技術、與菊池製造所及早稻田大學合作高敏銳觸覺感知穿戴式輔具等技術。
彭裕民表示，此次工研院與東特塗料公司合作，看重東特擁有全球第二大知名漆包線塗料技術公司的可靠生產技術，且在絕緣材料標準制定擁有能力及影響力，從電動車馬達最關鍵的絕緣材料著手，從上位關鍵材料到生產製造整合，將能發揮強加強的綜效，提升附加價值，協助產業建立自主材料供應鏈，帶領台灣產業進入高階國際市場。
工研院指出，隨著電動車快速發展，馬達進入高電流及高電壓使用，馬達內的材料耐熱及絕緣性也面臨新挑戰。傳統均以醯胺醯亞胺樹脂（amide-imide resin, AI resin）材料添加粉體，提高馬達材料導熱性。
工研院開發的「高導熱AI絕緣樹脂」不需添加粉體，具有極佳導熱效果，為目前一般AI材料導熱係數的2倍，結合東特塗料的「高導熱漆包線絕緣塗料配方」技術，將開發成電動車馬達用的高導熱漆包線與高散熱模組封裝材料，可為電動車馬達提供良好散熱效果，大幅提昇馬達效率，讓電動車更節能，未來更將組成研發生產聯盟，協助材料技術在地國際化，創造雙方技術產業高值化效益。

尖端材料科技協會 開拓複材新商機

飛機、汽車、船艦、風機、筆電、機器人等結構件正在加速複材化，此新興應用皆為台灣複材界新商機和新市場所在，必須積極投入開發，中華民國尖端材料科技協會將積極開發、推廣，攜手複材公會共同投入推動傳統複材產業之轉型進而開拓新商機。

尖端材料科技協會（SAMPE Taiwan Chapter）的願景是針對新的材料創新和新的製程解決方案扮演關鍵性角色。核心價值是「傳授知識、創造和創新、專業和技能、絕對的誠信」，提供交流平台，匯集許多專業人士提升產業的材料和製程科技能力，促進產業和社會之發展和進步。

今年第10屆理事長王鴻圖表示，協會的經營是場馬拉松比賽，他承接上一棒，會更認真盡責地跑完這一程，再把棒子安穩地交給下一棒。因此，協會行之有年且成效斐然的會務將繼續推動。

並且協會將加強會務方向和重點工作以對應大環境的新動態：邀請年輕的專業人士參與理事會，建構組織的全方位人才庫，同時繼續運作專門委員會，分工合作執行會務。加強協會和國內外相關團體和廠商的交流互訪，拓展合作機會。

特別是，規畫積極組團參訪國際複材展、航空展、汽車展、橡塑膠展等，開發新商機；飛機、汽車、船艦、風機、筆電、機器人等的結構件正在加速複材化，這些新興應用都是台灣複材界的新商機和新市場，必須積極投入開發，推動傳統複材產業轉型。

這2年協會與SPE／國際塑膠工程師學會以及逢甲大學碳纖維產業研究中心等合辦多場的暑期複材培訓班，主題涵蓋：連續纖維補強複合材料發展趨勢、飛機複材零件隨爐試片製造實作、CAE分析及複合材料發展趨勢、FRP真空灌注理論分析及實作、複合材料纏繞技術等，並且安排複合材料工廠參訪。

今年已研擬年中論壇及10月碳谷論壇之議程，未來協會也會持續開辦複材人才培訓班，並按照學員的程度開設基礎班和進階班或高階班，有系統地培育複材專業人才，提供優質的人力資源給產業界，同時和同業、異業的機構合辦產業論壇，探討新科技、新應用平台及新的市場動態。

中華民國尖端材料科技協會（SAMPE）總會近來推出新口號「From SAMPE good to SAMPE great」，彰顯出協會的願景和核心價值又提升到更高境界，理事長王鴻圖將帶領SAMPE台灣分會─尖端材料科技協會所有的伙伴共同邁向SAMPE的願景目標。

(工商時報)

汽車用織的 材料科學改變產品設計和製造

位於萊比錫、製作BMW電動車的工廠，聽不見機械敲擊鋼鐵的聲音，也見不到流瀑般的火星。在這裡，製造汽車反而與編織的關係比較大。
這些汽車的生命始於日本的人造纖維工廠，一開始是有點像釣魚線的塑膠，接著送到美國加工為碳纖維絲線，再到德國編織成薄片；薄片送至萊比鍚的工廠加工成形為車體零件，由機器人黏結在一起。
BMW是材料革命的先鋒，而這波革命的動力來源，正是人類愈來愈了解物質在最小尺度上的性質。約莫5年後，科學家就會完成所謂的「材料基因」資料庫，紀錄所有已知和預測混合物的性質；如此一來，研究者就不必完全靠試誤法尋找合適材料。
新科技除了帶來新材料之外，也會改善現有的材料，創造更強韌的鋼鐵，以及新一類的合金和半金屬半塑膠的混合材料；例如，空中巴士（Airbus）就擁有名為Scalmalloy的合金，有機會讓自家的客機更輕。
未來可能還會出現更大的突破，例如更棒的電池有機會讓電動車的行車距離翻倍，也可以用來儲存太陽和風力產生的電力，改變再生能源經濟。
這些新材料除了能帶來產品革命外，也可能會改變材料的製造方式。大量製造的空間總是存在，但一般來說，材料不同，製造的過程也不同。奇異（GE）建立了一系列工廠以製作專門材料，BMW的碳纖維亦有特有規格，由世界各地的合作夥伴負責生產。
部分新工廠或許不會設在遙遠的他鄉。空中巴士、波音、奇異等愈來愈多企業，已經在使用3D列印製作部分零件；Nike的Flyknit運動鞋以機器編織而成，讓Nike再也不必將縫製工作外包至海外。

許多人已經習慣性地認定，最重要的革新都是來自虛擬世界。Google、Facebook等矽谷招牌企業，業務都是建基於軟體、資料和新商業模式等無形事物之上。相對地，新材料領域則是結合了虛擬與現實。它也倚賴程式，因為研究者需要強大的電腦設計系統，才能建立材料模形、將它們應用至新設計之中。
不過，將虛擬想法轉為實實在在的事物，才是這個領域的最終目標。（黃維德編譯）
©The Economist Newspaper Limited 2015
經濟學人原文
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